يمر السوق الحالي لطائرات رجال الأعمال المملوكة مسبقاً والجديدة بأزمة معلنة جيداً. وكما هو الحال مع طفرة الإسكان التي تزامنت مع الجائحة، فإن الطلب مرتفع للغاية والمخزون في أدنى مستوياته. بالنسبة للبائعين وشركات تصنيع الطائرات، هذه مشكلة جيدة. ومع ذلك، بالنسبة للمشترين، فهي مصدر إحباط. كيف وجدت الصناعة نفسها هنا، ومتى وكيف ينتهي هذا الوضع؟
ارتفاع الطلب
على غرار سبب ارتفاع أسعار المساكن إلى طبقة الستراتوسفير، يرتبط ارتفاع الطلب على الطيران ارتباطًا وثيقًا بالواقع الجديد الذي فرضته الجائحة، التي جعلت أصحاب المنازل يهجرون المدن وشركات الطيران التجارية متوقفة تقريبًا. كما أن المخاوف الصحية المتعلقة بفيروس كورونا المستجد (كوفيد-19) جعلت الطيران الخاص جذاباً لأنه سمح بتجنب المطارات المزدحمة والطائرات المكتظة. ومن العوامل الأخرى التي أدت إلى زيادة الطلب هو ارتفاع الثروة التي جلبت تدفق المشترين لأول مرة إلى هذه الصناعة. ومما أغرى هذه الشريحة الجديدة من المشترين انخفاض أسعار الفائدة و الاستهلاك الإضافي بنسبة 100% التي منحها قانون التخفيضات الضريبية والوظائف لعام 2017، وهو قانون إصلاح يسري حتى نهاية عام 2022. ومع انحسار الجائحة، زاد الطلب من عملاء الشركات الراغبين في بناء أساطيلهم من الشركات.
انخفاض المخزون
ومما يزيد من تفاقم أزمة السوق هو انخفاض المخزون، وهو ما تتحمل الجائحة أيضًا جزءًا من المسؤولية عنه. حيث إن 5-6% من أسطول طائرات رجال الأعمال في العالم معروض للبيع في الوقت الحالي، وهي أقل نسبة منذ عقود. في حين أن السوق رائع بالنسبة للبائعين، إلا أن الكثيرين لا يرغبون في التخلي عن طائراتهم بسبب صعوبة العثور على بديل، ناهيك عن الرغبة في السفر بأمان أكثر من خلال تجنب شركات الطيران التجارية. وفي الوقت نفسه، بالإضافة إلى تأخر الشحن العالمي، توقف إنتاج الطائرات الجديدة وقطع الغيار خلال ذروة الجائحة، مما أدى إلى نقص في الطائرات من الطرازات الأحدث، الأمر الذي أدى إلى ارتفاع الطلب، وبالتالي ارتفاع أسعار الطائرات المستعملة.
على الرغم من أنه من السابق لأوانه معرفة ما إذا كانت العقوبات المفروضة على روسيا ردًا على الغزو الأوكراني يمكن أن تضغط أيضًا على المخزون. ومن المحتم أن تكون مبيعات الطائرات المملوكة لروسيا وحتى تلك التي لها هياكل ملكية غير تقليدية مليئة بالتعقيدات والتدقيق، وهذا بافتراض أن العقوبات لا تجعل بعض أنواع المبيعات محظورة تماماً.
الآفاق المستقبلية
فكرة أن الأسعار ستنخفض مع انقشاع ضباب الجائحة وعودة الناس إلى الطيران التجاري ممكنة. ولكن كما كتب جريج رايف، الرئيس التنفيذي لشركة PJS، في مقالة حديثة على موقع LinkedIn تتعلق بسفر رجال الأعمال"ضع في الحسبان راحة السفر بالطائرة وفقًا لجدولك الزمني، والخصوصية في إجراء الأعمال على متن الطائرة، والقدرة على تقليل وقت السفر والنفقات، ولم يعد السفر بالطائرة مكلفًا... لأول مرة، أصبح من الموفر للتكلفة أن تسافر مجموعة من المديرين من المستوى المتوسط على متن طائرة خاصة أكثر من إرسالهم على متن رحلة طيران تجارية."
في المستقبل المنظور، سيستمر المشترون في التدافع لإتمام صفقة شراء الطائرات التي يرغبون فيها. وقد تسبب هذا الهيجان في اتخاذ المشترين لقرارات تتراوح ما بين الضرورية، مثل الدفع مقدمًا نقدًا، إلى قرارات غير عقلانية، مثل التخلي عن الفحص المسبق قبل الشراء لإتمام صفقة شراء طائرة. يحث خبراء اقتناء الطائرات المشترين على التحلي بالعقلانية على الرغم من كونهم في وضع غير مواتٍ. استخدام شركات السمسرة، مثل كيستون للطيران، يمكن أن يساعد المشترين في الأعمال الورقية وعمليات الفحص، حتى يتمكنوا من تجاوز أزمة السوق هذه بسهولة أكبر والتحرك بسرعة كافية لاقتناص الطائرة الفريدة التي تلبي احتياجاتهم.
