El mercado actual de aviones de negocios de segunda mano y nuevos se encuentra en medio de una crisis muy publicitada. Al igual que el boom inmobiliario que coincidió con la pandemia, la demanda está por las nubes y el inventario se encuentra en mínimos históricos. Para los vendedores y los fabricantes de aviones, es un buen problema. Sin embargo, para los compradores es una fuente de frustración. ¿Cómo ha llegado el sector a esta situación y cuándo y cómo acabará?

Alta demanda

De forma similar a por qué los precios de la vivienda alcanzaron la estratosfera, la elevada demanda en la aviación está estrechamente ligada a la nueva realidad provocada por la pandemia, que dejó a los propietarios de viviendas abandonando las ciudades y a las aerolíneas comerciales prácticamente en tierra. Además, la COVID-19 preocupación por la salud hizo que volar en avión privado resultara atractivo porque permitía evitar los aeropuertos abarrotados y los aviones abarrotados. Otro factor que impulsa la demanda es el aumento de la riqueza, que ha traído al sector una afluencia de compradores primerizos. Los bajos tipos de interés y la bonificación del 100% en la amortización atrajeron a este nuevo segmento de compradores. bonificación del 100% de la amortización otorgada por la Tax Cuts and Jobs Act de 2017, una ley de reforma que está en vigor hasta finales de 2022. Cuando la pandemia se disipó, los clientes corporativos que deseaban aumentar su flota se sumaron a la demanda.

Inventario bajo

La crisis del mercado se ve agravada por la escasez de existencias, que también se debe en parte a la pandemia. Entre el 5% y el 6% de la flota mundial de aviones de negocios está a la venta en estos momentos, el porcentaje más bajo en décadas. Aunque el mercado es estupendo para los vendedores, muchos no quieren desprenderse de sus aviones por la dificultad de encontrar un sustituto, por no mencionar el deseo de viajar con más seguridad evitando las aerolíneas comerciales. Mientras tanto, además de los retrasos en los envíos mundiales, la producción de nuevos aviones y piezas se estancó durante el apogeo de la pandemia, lo que provocó una escasez de aviones de modelos más recientes que disparó la demanda y, en consecuencia, los precios de los aviones de segunda mano.

Aunque es demasiado pronto para saberlo, las sanciones impuestas a Rusia en respuesta a la invasión ucraniana también podrían reducir el inventario. Las ventas de aeronaves de propiedad rusa, e incluso de aquellas con estructuras de propiedad poco ortodoxas, van a estar plagadas de complicaciones y escrutinio, y eso suponiendo que las sanciones no hagan que ciertos tipos de ventas queden completamente fuera de los límites.

Outlook

La idea de que los precios bajarán a medida que se disipe la niebla pandémica y la gente vuelva a volar comercialmente es posible. Pero como Greg Raiff, director general de PJS, escribió en un reciente artículo de LinkedIn relacionado con los viajes de negocios"Factorice la comodidad de volar según su horario, la privacidad para realizar negocios a bordo y la posibilidad de reducir el tiempo y los gastos de viaje, y los viajes en avión ya no cuadran... Por primera vez, es más rentable llevar a un grupo de directivos de nivel medio en un avión privado que enviarlos en un vuelo comercial".

En un futuro previsible, los compradores seguirán esforzándose por cerrar la compra de las aeronaves que codician. El frenesí ha llevado a los compradores a tomar decisiones que van desde las necesarias, como pagar por adelantado en efectivo, hasta las irracionales, como renunciar a una inspección previa a la compra para cerrar el trato. Los expertos en adquisición de aeronaves instan a los compradores a ser sensatos a pesar de encontrarse en una posición de desventaja. Recurrir a intermediarios como Keystone Aviationpueden ayudar a los compradores con el papeleo y los procesos de inspección, de modo que puedan sortear más fácilmente esta crisis del mercado y actuar con la rapidez suficiente para hacerse con la aeronave exclusiva que satisfaga sus necesidades.