By Aaron Fish
팬데믹 제한 조치가 완화되고 우크라이나 전쟁이 격화되며 유가가 급등함에 따라 전 세계적으로 조종사 부족 현상이 계속되고 있습니다. 업계에 종사하는 사람들은 지난 10년 동안 노동력 고령화와 엄청난 비용 및 교육 수요와 같은 진입 장벽으로 인해 노동력 위기가 크게 다가왔다는 것을 알고 있습니다. 전 세계적인 셧다운으로 일시적인 유예가 이루어지긴 했지만, 지속적인 인력 부족은 이제 전체 항공 산업에 혼란을 야기하고 있으며, 일부 항공사는 노선을 감축하고 다른 항공사는 스케줄을 축소하는 등 항공업계 전반에 걸쳐 큰 타격을 입히고 있습니다.
비즈니스 항공 부문 전반에 걸쳐, 경기 호황과 안전에 대한 우려로 인해 전례 없이 많은 고객 수요가 발생하면서 노동 부담이 증폭되고 있습니다. 접점이 적고, 혼잡한 여행 허브에서 보내는 시간이 적으며, 기내가 통제되는 개인 항공은 가장 안전한 비행 수단입니다. 고객은 동료나 비즈니스 파트너와 함께 비행할 때 모르는 여행자가 옆자리에 앉는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
미국 노동통계국은 가장 최근 고용 전망에서 향후 10년간 매년 평균 14,700명의 조종사가 추가로 필요할 것으로 예상했습니다. 보잉과 글로벌 교육 제공업체 CAE의 예측은 이 수치의 두 배 이상으로, 향후 20년간 전 세계 상용 항공기를 유지하기 위해 총 612,000명의 조종사가 필요할 것으로 예상하고 있습니다.
자격을 갖춘 조종사 부족 문제를 해결하기 위한 한 가지 핵심 요소는 삶의 질로 귀결됩니다.
파일럿 보상은 유지에 필수적인 역할을 하지만, 파일럿이 업계에서 다른 기회를 찾게 하는 원동력은 더 나은 삶의 질에 대한 인식입니다. 안타깝게도 교육에 대한 초기 투자와 역사적으로 낮은 임금은 업계에 해를 끼쳤습니다. 다행히도 지금은 인력 부족으로 인해 급여가 기하급수적으로 상승하면서 상황이 바뀌고 있습니다. 유나이티드 항공의 CEO 스콧 커비는 최근"조종사 경력은 항공업계에서 가장 수익성이 높은 직업 중 하나"가 되었다고 언급했습니다.
파일럿은 업계에서 구인난을 겪고 있지만 6자리 수 연봉과 계약 및 유지 보너스로는 한계가 있습니다. 물론 이러한 인센티브는 직위를 더 매력적으로 만들 수 있지만, 근무 일정과 요구 사항으로 인해 파일럿이 이를 누릴 수 없다면 금전적 인센티브가 무슨 소용이 있을까요? 사례 및 요점: 2017년 미국 비즈니스 항공협회에서 실시한 설문조사에서 조종사들은 보상, 스케줄, 복리후생, 경력 발전을 이직 동기를 부여하는 4가지 주요 요인으로 꼽았습니다. 최근 비즈니스 항공 구직자를 대상으로 한 설문조사에서는 일과 삶의 균형이 급여(37.97% 대 32.91%)를 앞섰고, 회사의 강점과 안정성(13.29%), 장기적인 경력 발전 가능성(13.29%)이 그 뒤를 이었습니다.
자격을 갖춘 파일럿과 직원들이 조직에 계속 남아 있기를 원할 수 있도록 일과 삶의 균형을 제공하는 것이 필수적입니다. 조종사가 소진되는 것을 원치 않으므로 리더는 소유주, 조종사, 조직 간에 운영 시너지를 창출하고 모두가 서로의 최선의 이익을 위해 노력할 수 있는 방법을 찾아야 합니다.예를 들어, 소유주의 임무 프로필과 비행 활동에 따라 승무원에 세 번째 조종사를 추가하는 것은 보다 유연한 근무 환경을 조성하고 연대 문화를 구축하는 한 가지 방법입니다. 높은 초기 간접비와 운영 비용으로 인해 일부에서는 이러한 결정을 내리기 어렵지만, 장기적으로 보면 일과 삶의 균형을 위해 투자하면 직원 유지율과 사기가 향상되므로 이미 시장에서는 이러한 조치가 이루어지고 있습니다.
비즈니스 항공 조종사의 삶의 질은 어떤 모습일까요?
기본적인 것 외에도 삶의 질은 파일럿마다 다른 의미를 가질 수 있습니다. 어떤 파일럿에게는 안정적이고 신뢰할 수 있는 업무 루틴을 의미합니다. 다른 사람들, 특히 젊은 세대에게는 새로운 것을 시도하고 경험할 수 있는 기회를 의미합니다. 팬데믹 이전에 발표된 미국 회계감사원의 보고서에 따르면 상업 부문이 더 불안정하고 경기 침체기에 직원을 해고할 가능성이 높다는 사실이 역사적으로 입증되었음에도 불구하고 첫 번째 옵션을 선호하는 조종사가 항공사로 몰리는 것은 비밀이 아닙니다.
항공사 소속 비행을 선택할 때의 단점 중 하나는 조종사가 일반 항공업계에서와 같은 경험과 기회를 접할 수 없다는 것입니다. 파일럿은 항공사에 소속되어 매주 시카고에서 샌프란시스코까지 비행할 수 있습니다. 온디맨드 전세를 이용하면 하늘이 한계입니다. 파일럿은 항공사의 착륙이 허용되지 않는 멋진 공항으로 비행하여 미국 전역과 전 세계의 다양한 구석과 목적지로 이동할 가능성이 더 높습니다. 개인 항공 서비스를 통해 파일럿은 프로 스포츠 팀부터 체인지메이커, 다양한 비즈니스 및 정치 분야에 걸쳐 뛰어난 고객과 함께 더욱 다양한 경험을 할 수 있습니다.
비즈니스 항공 분야 경력은 조종사에게 안정감과 흥미를 제공합니다. 보상과 집을 떠나 있는 시간 사이의 적절한 균형을 맞출 수 있다면 일반 항공은 조종사들이 추구하는 삶의 질을 제공함으로써 더욱 매력적이고 경쟁력 있는 직업이 될 것입니다. 이는 조종사의 열망을 업무 안팎에서 지원할 수 있는 창의적인 방법을 찾는 것을 의미합니다. 예를 들어, Adobe의 직원들이 창립 5주년을 기념하여 4주간의 유급 휴가를 통해 꿈에 그리던 휴가를 떠나거나, 마침내 소설을 집필하거나, 단순히 휴식을 취하고 재충전할 수 있습니다. 보상만으로 경쟁한다면 파일럿들은 항상 차선책에 이끌려 이직하게 될 것입니다. 조직이 직원들의 삶의 질을 존중한다는 것을 보여줄 수 있는 방법을 찾으면 직원들의 존경과 충성도가 높아집니다.
다음 세대가 다시 비행에 흥미를 느끼도록 하려면 어떻게 해야 할까요?
임금과 삶의 질을 개선하기 위해 노력하는 동시에 젊은이들이 파일럿 경력을 쌓는 것을 막는 장벽도 해결해야 합니다. Zety의 최근 설문조사에서 미국 성인들에게 어렸을 때 되고 싶었던 직업을 기억해달라고 요청했습니다. '파일럿'은 상위 20위 안에 들지도 못했습니다. 영국에서 실시한 유사한 설문 조사에서도 '기차 기관사'가 14위를 차지했지만 '파일럿'은 상위 20위 안에 들지 못했습니다. 파일럿은 어린 아이부터 청년층에 이르기까지 모든 사람이 관심을 가질 만한 직업입니다. 업계로서 우리는 이 문제를 어떻게 해결할 수 있을지 스스로에게 물어봐야 합니다.
우리는 청년들에게 항공 라이프스타일을 소개하고, 교육 과정을 이해하기 쉽게 설명하며, 직업 섀도잉 기회부터 재정 지원까지 더 많은 자원을 제공하는 데 더욱 적극적으로 나서야 합니다. 미래를 위한 지속 가능한 장기 성장을 지원하는 인프라를 계획하고 구축해야 합니다. 결국, 이는 기업주와 조직이 틀에서 벗어난 사고를 하는 데 달려 있습니다. 어떻게 하면 진입 장벽을 허물고, 비용을 절감하고, 리소스를 공동 활용하고, 파일럿에게 더 많은 유연성을 제공할 수 있을까요? 이러한 질문은 현재와 미래의 수요를 충족하기 위해 우리가 함께 모여 답을 찾아야 하는 질문입니다.
