O atual mercado de jactos executivos novos e usados encontra-se no meio de uma crise bem divulgada. À semelhança do boom imobiliário que coincidiu com a pandemia, a procura é elevadíssima e o inventário está em mínimos históricos. Para os vendedores e fabricantes de aviões, este é um bom problema. No entanto, para os compradores, é uma fonte de frustração. Como é que o sector chegou a esta situação, e quando e como é que ela vai acabar?
Elevada procura
À semelhança da razão pela qual os preços da habitação atingiram a estratosfera, a elevada procura na aviação está intimamente ligada à nova realidade provocada pela pandemia, que fez com que os proprietários abandonassem as cidades e as companhias aéreas comerciais ficassem praticamente paradas. Além disso, as preocupações com a saúde relacionadas com a COVID-19 tornaram os voos privados apelativos, uma vez que permitiam evitar aeroportos cheios e aviões lotados. Outro fator que impulsiona a procura é o aumento da riqueza, que trouxe um afluxo de compradores de primeira viagem ao sector. As baixas taxas de juro e o bónus de 100% de amortização foram factores de atração para este novo segmento de compradores. depreciação bónus de 100% concedida pela lei Tax Cuts and Jobs Act de 2017, um projeto de reforma que está em vigor até ao final de 2022. Com o fim da pandemia, os clientes empresariais que desejavam construir a sua frota aumentaram a procura.
Estoque baixo
A apertar o cerco à crise do mercado está o baixo nível de existências, que também é parcialmente responsável pela pandemia. Atualmente, 5-6% da frota mundial de aviões executivos está à venda, o que representa o valor mais baixo das últimas décadas. Embora o mercado seja ótimo para os vendedores, muitos não se querem desfazer dos seus aviões devido à dificuldade em encontrar um substituto, para não falar do desejo de viajar com mais segurança, evitando as companhias aéreas comerciais. Entretanto, para além dos atrasos nos transportes marítimos a nível mundial, a produção de novos aviões e peças estagnou durante o auge da pandemia, o que resultou numa escassez de jactos de modelos mais recentes que fez aumentar a procura e, consequentemente, os preços dos aviões usados.
Embora seja demasiado cedo para dizer, as sanções impostas à Rússia em reação à invasão ucraniana, poderão também reduzir o inventário. As vendas de aviões de propriedade russa e mesmo de aviões com estruturas de propriedade pouco ortodoxas estão sujeitas a complicações e a um controlo, o que pressupõe que as sanções não tornem certos tipos de vendas completamente proibidos.
Perspectivas
A ideia de que os preços irão baixar à medida que o nevoeiro da pandemia se dissipar e as pessoas voltarem a voar comercialmente é possível. Mas, como Greg Raiff, CEO da PJS, escreveu num artigo recente do LinkedIn relacionado com as viagens de negócios"Se tivermos em conta a conveniência de voar de acordo com o nosso horário, a privacidade para realizar negócios a bordo e a capacidade de reduzir o tempo e as despesas de viagem, as viagens de avião deixam de ser vantajosas... Pela primeira vez, é mais rentável transportar um grupo de gestores de nível médio num avião privado do que enviá-los num voo comercial".
Num futuro previsível, os compradores continuarão a esforçar-se por comprar os aviões que cobiçam. Este frenesim levou os compradores a tomarem decisões que vão desde as necessárias, como o pagamento adiantado em dinheiro, até às irracionais, como a renúncia a uma inspeção pré-compra para fechar a compra de um avião. Os especialistas em aquisição de aeronaves aconselham os compradores a serem sensatos, apesar de estarem numa posição de desvantagem. Utilizando corretoras, como a Keystone Aviationpode ajudar os compradores com a papelada e os processos de inspeção, para que possam navegar mais facilmente nesta crise do mercado e agir com rapidez suficiente para adquirir a aeronave única que satisfaz as suas necessidades.
