Современный рынок подержанных и новых бизнес-джетов переживает широко разрекламированный кризис. Подобно жилищному буму, совпавшему с пандемией, спрос на самолеты высок, а запасы находятся на рекордно низком уровне. Для продавцов и производителей самолетов это хорошая проблема. Однако для покупателей это источник разочарования. Как отрасль оказалась здесь, и когда и как это закончится?

Высокий спрос

Подобно тому, как цены на жилье достигли стратосферы, высокий спрос на авиацию тесно связан с новой реальностью, вызванной пандемией, в результате которой домовладельцы покинули города, а коммерческие авиалинии оказались практически не у дел. Кроме того, из-за проблем со здоровьем COVID-19 частные полеты стали привлекательными, поскольку позволяли избежать переполненных аэропортов и забитых самолетов. Еще один фактор, стимулирующий спрос, - рост благосостояния, который привел к притоку в индустрию тех, кто покупает жилье впервые. Этот новый сегмент покупателей привлекали низкие процентные ставки и 100-процентная амортизация предоставленные Законом о сокращении налогов и рабочих местах от 2017 года - законопроектом о реформе, действующим до конца 2022 года. По мере того как пандемия отступала, спрос увеличивался за счет корпоративных клиентов, желающих расширить свой автопарк.

Низкая инвентаризация

Затягивает тиски кризиса на рынке низкий уровень запасов, в чем также отчасти виновата пандемия. Сейчас на продажу выставлено 5-6 % мирового парка самолетов деловой авиации, что является самым низким показателем за последние десятилетия. Хотя рынок хорош для продавцов, многие не хотят расставаться со своими самолетами из-за трудностей с поиском замены, не говоря уже о желании путешествовать более безопасно, избегая коммерческих авиалиний. Между тем, помимо глобальных задержек с доставкой, производство новых самолетов и запчастей остановилось в разгар пандемии, что привело к нехватке самолетов новых моделей, которые подняли спрос и, соответственно, цены на подержанные самолеты.

Хотя об этом еще рано говорить, но санкции, введенные против России в ответ на вторжение в Украину, также могут привести к сокращению запасов. Продажа самолетов, принадлежащих России, и даже самолетов с нестандартной структурой собственности будет сопряжена со множеством сложностей и проверок, и это при условии, что санкции не сделают некоторые виды продаж полностью запретными.

Outlook

Идея о том, что цены будут падать по мере того, как будет рассеиваться туман пандемии и люди вернутся к коммерческим полетам, вполне возможна. Но, как написал Грег Райфф, генеральный директор компании PJS, в недавней статье в LinkedIn, посвященной деловым поездкам"Если учесть удобство полетов по расписанию, конфиденциальность ведения дел на борту, возможность сократить время и расходы на поездку, то авиаперелеты перестают быть выгодными... Впервые стало выгоднее перевезти группу менеджеров среднего звена на частном самолете, чем отправить их на коммерческом рейсе".

В обозримом будущем покупатели будут продолжать метаться, чтобы закрыть на самолеты, которые они жаждут. Ажиотаж заставляет покупателей принимать решения, которые варьируются от необходимых, таких как предоплата наличными, до иррациональных, таких как отказ от осмотра перед покупкой, чтобы закрыть сделку по приобретению самолета. Эксперты по приобретению самолетов призывают покупателей быть благоразумными, несмотря на то, что они находятся в невыгодном положении. Пользуйтесь услугами брокеров, таких как Keystone Aviationмогут помочь покупателям с оформлением документов и процессом проверки, чтобы им было легче ориентироваться в этом кризисе рынка и достаточно быстро ухватить уникальный самолет, отвечающий их потребностям.